東京都秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ高速鉄道・つくばエクスプレス。通勤にも観光にも重要なこの路線は、埼玉県を“通過”しているように見えることがあります。とはいえ、停車駅はいくつか存在します。なぜ“駅がない”と言われるのか、埼玉内の通過区間、開発の歴史、そして街がどのように発展してきたかを紐解いてお伝えします。
埼玉 つくばエクスプレス 埼玉 通過：路線と停車駅の全貌
つくばエクスプレスは秋葉原～つくば間58.3キロを走り、東京都、埼玉県、千葉県、茨城県の4都県を通ります。埼玉県内には**八潮市**と**三郷市**を走る約7.4キロの区間があり、停車駅は**八潮駅**と**三郷中央駅**の2駅のみです。このため、それ以外の埼玉地域を通過しているように感じる方が多いのです。区間快速や快速などが一部駅を通過する運行種別があることも“通過”的印象を強めています。
埼玉県内の停車駅
埼玉県内には以下の2駅が設けられています。どちらも開業当初から存在し、沿線の主要拠点として機能しています。
八潮駅（やしおえき）：八潮市にあり，是非最も埼玉側の起点として位置する駅。
三郷中央駅（みさとちゅうおうえき）：三郷市の中心部にあり、商業施設や住宅地のアクセス拠点になっています。
通過区間とは何か
つくばエクスプレスは**埼玉県内でも多くの地域を通過するだけ**で停車駅を設けていません。例えば埼玉県南部の草加市や川口市、越谷市などは線路の近くを通っていても停駅はありません。線路は高架構造で住宅地や都市部を避けるようなルート設計がなされており、線形や用地取得の制約、コストとのバランスが停車駅設置の判断材料になっています。
停車種別による“通過”の違い
つくばエクスプレスには「快速」「通勤快速」「区間快速」「普通」の4つの種別があります。快速では八潮駅が2024年から停車するようになったことで利用者の利便性が上がりました。他の種別では、三郷中央駅も含めて停車しますが、快速系の列車は一部駅を通過するため“停駅なし”に感じるケースがあります。
なぜ埼玉には駅が少ないのか：歴史と計画の背景
停車駅が少ない理由には、鉄道建設時のルート選定、土地利用の状況、沿線開発の計画など複数の要因があります。それぞれを整理すると埼玉県のつくばエクスプレス区間の設置と“駅がない”と言われる背景が見えてきます。
ルート選定と開業時の都市構想
つくばエクスプレスのルート選定時には、埼玉県の南部・東南部地域を通過させる案が採用されました。都市化が進んでいた地域を避け、高架や用地取得が比較的容易なエリアを通るルートが選ばれています。そのため、停車駅の設置候補地が制限され、結果として停車駅数は少数にとどまりました。
沿線の土地利用と人口密度の影響
埼玉県南部には住宅地や商業地が密集する地域がありますが、そうした場所は既存鉄道が充実しており、新たな駅設置が難しい環境でした。土地所有者との交渉、土地取得費用、補償などのコストが大きく、そして乗客需要が予想されるかどうかの検証も必須です。結果として駅を設けるには十分な候補地が揃わなかった場所が多くあります。
沿線開発のタイミングと自治体の取り組み
沿線まちづくり計画は駅と一体で進められることが多くあります。埼玉県内では八潮市と三郷市で駅周辺の区画整理事業が進み、街並みが整備されて街としての賑わいが増しています。それでも駅を新設するには自治体、鉄道事業者、県など多数の主体で調整が必要であり、現状では新駅の具体的な動きは確認されていません。
埼玉県における街の発展：つくばエクスプレス沿線のランドマークと再開発
駅が少ない反面、沿線では駅を中心としたまちづくりが活発です。駅周辺を中心に商業施設、住宅開発、公共インフラ整備が進み、地域の価値向上につながっています。ここでは当該地域での発展の様子と課題を整理します。
八潮市の再開発状況
八潮駅周辺では南部、西部、中央部など複数の地区で土地区画整理が行われています。駅前商業施設が立地し、新しい住宅地が形成されつつあります。県の人口動向調査でも、八潮駅の一日あたりの乗車人員は2万5千人を超えており、駅の存在がまちに与える影響が明確です。
三郷市の都市機能強化
三郷中央駅周辺では商業施設の充実と公共施設の整備が進んでいます。駅前には医療機関や行政施設、公園が配置され、駅を中心とする生活拠点が形成されています。さらに、駅以外の周辺地域にも住宅地が拡大し、交通アクセスの改善や道路インフラの整備が自治体の重点課題です。
課題となるアクセスのアンバランス
埼玉県内で駅が遠い地域では、つくばエクスプレスの恩恵を受けにくいというアンバランスがあります。駅までの交通手段が不便、駅周辺に商業施設が少ない、住民の移動手段が限られるなどの課題があり、自治体からの新駅要望や改正ダイヤによる停車見直しの声もあります。利用者数の見込み、コスト、地域の将来的発展性が新駅設置の鍵となります。
「埼玉 通過」を感じさせない工夫と今後の可能性
県民が“通過”と感じず、駅の恩恵を感じるための施策や、新駅設置の可能性を含めた今後の展望について見ていきます。
列車種別・ダイヤ改正の調整
最近では、八潮駅に快速列車が新たに停車するようになり、朝ラッシュ時には始発普通列車が増発されるなど、停車機会の増加が図られています。これにより通過感が軽減し、駅利用が向上しています。ダイヤ改正により停車パターンを見直すことは、駅数を増やすこと以上に住民にとって実利をもたらします。
公共交通との連携と駅までのアクセス強化
駅が少ない地域では、バス路線やコミュニティ交通との接続を強めることで駅利用を促進できます。駅前のタクシーや自転車道整備、バス停整備などの取り組みが一部で進んでおり、住民の生活圏を駅に近づけています。
新駅設置の見通しと地域住民の要望
現在、埼玉県内で具体的な新駅設置計画は明らかになっていません。ただし、沿線開発や自治体からの要望は存在しており、将来に向けて調査が行われる可能性があります。需要予測や用地取得の可否がクリティカルな要因であり、住民・行政・鉄道会社の協力が不可欠です。
まとめ
つくばエクスプレスは埼玉県内を確かに“通過”している部分が多いものの、**八潮駅**と**三郷中央駅**という2つの停車駅が設けられています。駅が少ない理由には、ルートの選び方、土地の利用状況、コストと需要の兼ね合いなどが関わっています。沿線では駅力を生かしたまちづくりが進み、駅前地区の発展が見られますが、駅の恩恵を受けにくい地域も残っています。
これからの鍵は、種別による停車機会の拡充、アクセスの強化、新駅設置の可能性です。埼玉県の“通過感”を減らし、つくばエクスプレスの利便性を全県で享受できる都市の姿が期待されます。
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